Warum ich KEIN AUTO habe – und es auch nicht haben will

Hallo Freunde und liebe Leser des Beitages, viele Bekannte fragen mich immer, ob ich denn kein Auto bräuchte und auch mein Vater versucht mir ständig eins aufzuzwingen: „Patrick, wenn du ein Mädel mal ins Kino einladen willst, dann kannst du sie doch nicht mit einem Fahrrad abholen“. Doch, das kann ich, dann aber mit der Rikscha – so etwas macht ja keiner 😉

Egal bei welchem Wetter, ich versuche so oft es geht, mit dem Rad zu fahren, sei es im Eisregen oder wenn Schnee liegt. Ich muss echt sagen, dass man sich einfach daran gewöhnt. Ich empfinde die Kälte im Winter auf dem Fahrrad nicht mehr als schlimm. Seit einigen Jahren habe ich nun schon kein Auto mehr. Sofern man immer eine Regenhose im Rucksack dabei hat, ist es überhaupt nicht unangenehm, auch wenn es von oben mal nass wird. Das regelmäßige Radfahren hat sich auch sogar sehr positiv auf meine Gesundheit ausgewirkt. Damals war ich oft krank, schnell hatte ich mir eine Erkältung eingefangen. Nun härtet mich das tägliche Radfahren draußen ab! Auch wenn du morgens ins Büro fährst, dann bist du auf jeden Fall wach, und viel motivierter, als würde man sich vom Auto kutschieren lassen.

Außerdem spart man auch ziemlich viel Geld und Nerven (Winterreifen wechseln, TÜV, irgendwas an der Elektronik kaputt usw.) – ich investiere das Geld lieber in Reisen und erweitere damit meinen Horizont 🙂

Versteht mich bitte nicht falsch, ich toleriere das, wenn jemand eine weite Strecke zur Arbeit hat, oder beruflich viel pendeln muss und dann das Auto nutzt, aber auf vielen kürzeren Strecken, vor allem in der Stadt ist das Fahrrad einfach die bessere Option – kostengünstig, schnell und gesundheitsfördernd. Und sollte die Strecke mal etwas länger werden gibt es ja E-Bikes oder Velomobile.

Mit Kindern, aber ohne Auto?

Viele sagen zu mir auch: „Patrick, wenn du später Familie hast, wird es schwer ohne Auto auszukommen“. Doch dafür gibt es auch eine Lösung, das Lastenfahrrad! Ich könnte mir gut vorstellen, später meine Kinder vorne in solch einem, wie ich finde, echt schicken Fahrrad zu transportieren, so fahre ich an jedem Stau in der Stadt vorbei und sollten mal keine Kinder drin sein, wird der Einkauf mit dem Cargobike transportiert. In Hannover hat eine Familie das ausprobiert und auf das Auto verzichtet, den Bericht dazu findet ihr auf der Seite Übermorgen der HAZ. Ich freue mich, wenn ihr persönlich damit schon Erfahrungen habt, oder Bedenken, schreibt diese gerne in die Kommentare! Auch jetzt schon ohne Kinder führe ich als Selbstständiger ein zeitlich sehr stark gefülltest Leben, mit dem Fahrrad schlage ich zwei Fliegen mit einer Klappe, während ich voran komme (Mobilität), mache ich gleichzeitig auch noch Sport. Das passt sich sehr gut, denn trotz dass ich Mietglied eines Fitnessstudios bin, komme ich leider zu selten zum Sport machen. So ist das fahrradfahren für mich optimal!

Euer Patrick

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Food Bike für den mobilen Verkauf – Pizza Cargobike

von Patrick Held – Nichtsahnend bin ich heute im Hafven, dem Start-Up Hotspot in Hannover unterwegs, gerade auf der Suche nach Essen – da ist mir sehr schnell ein mobiler Pizzaverkäufer mit seinem Food Bike aufgefallen, der im Innenhof des Hafven Coworkingspaces vom Lastenrad Pizza backt und verkauft.

Natürlich sofort das Gespräch gesucht, so etwas sieht man ja auch nicht täglich, außer natürlich in Berlin;). Das Interessante fande ich die Stromversorgung. Das ganze Food Bike wird mit einem Akku betrieben, der kleiner als ein normaler E-Bike Akku ist. Mich wunderte es, dass dieses so reicht, aber laut Jörn, dem Gründer vom Rolling Flame muss das nur für den Kühlschrank und die Wasserpumpe reichen. Und es hält damit etwa einen Arbeitstag. Der Ofen wird mit Gas betrieben, sonst wäre es natürlich nicht mit einer etwa 300 Wh großen Batterie möglich.

Das Lastenfahrrad ist ein Mix aus Cargobike und Liegefahrrad, welches nach einem Baukastensystem aufgebaut ist und erweitert werden kann. Besonders lustig war, dass ich diese Fabrik des Bikes als Lieferanten für uns letztens angeschrieben habe, und ich dann das Cargobike direkt hier in Hannover sehe. (Ich hoffe doch Jörn, hättest du mich früher gekannt, dass du das über uns als Händler gemacht hättest – zwinker)

Wenn ihr Interesse an so einem mobilen Verkaufs Cargobike habt, schreibt uns gerne an. Als Profi für den fahrbaren Untersatz können wir da zusammen mit Jörn (Erfahrung in Sachen Aufbauten) sicherlich dein individuelles Verkaufsfahrrad zusammenstellen.

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Umzug mit dem Lastenrad – geht!

Ende April haben wir einen Umzug mit dem Lastenrad in Hannover durchgeführt. Man muss sagen, es war von der Menge her nicht viel, ein 16 qm WG Zimmer mit Bett, Matratze, Schrank, Schreibtisch, Komode und diversen Umzugskartons, aber es war auch nicht grade wenig.

Und die Realität hat gezeigt: Auch Umzüge klappen mit dem Lastenrad! Wir sind von Hannover-Herrenhausen bis Hannover-Nordstadt gefahren und haben dort die neue Wohnung eingeräumt. Wir mussten nur einmal fahren, dank der geräumigen Lastenräder und dem großen hinterher Anhänger 🙂

Im Titelbild seht ihr das Foto in den Herrenhäuser Gärten.

So macht Mobilität Spaß, auch für die beiden anderen Helfer war es echt eine Freude – mit einem normalen Umzug kann man Bekannte ja nicht mehr motivieren mitzuhelfen, wenn man jedoch etwas besonderes macht, bekommt man auch gleich mehr Unterstützung, als kleiner Tipp für euren kommenden Umzug.

Ein kleines Video haben wir auch noch gemacht

Euer Patrick vom Team GreenBike

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VW baut nun auch Elektro-Lastenfahrräder

Auch im Bereich Mikromobilität ist VW engagiert. Auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge in Hannover hat das GreenBike Team ein neuartigtes Lastenfahrrad von VW gesehen. Das Besondere an dem Fahrrad ist die integrierte Neigetechnik. Bei Kurvenfahrten bleibt die Ware vorne auf der Ladefläche waagerecht und nur der Fahrer neigt sich mit. Angetrieben wird das Elektro-Cargobike von einem 48V Continental Elektromotor.

Es ist nicht das einzige Lastenfahrrad, welches auf der IAA Nutzfahrzeuge vorgestellt worden ist, für uns zeigt es klar den Trend, dass man Mobilität auch anders definieren kann und auf der letzten Meile doch noch etwas anderes als ein klassischer Transporter benötigt wird.

Erhältlich soll das Modell von VW ab nächstem Jahr sein, die Fertigung soll im Nutzfahrzeugwerk in Hannover stattfinden.

Auf dem untersten Bild ist noch eine Lastenbike von Gazelle zu sehen, normalerweise ist das klassische Gazelle Lastenrad ein Klassisches für Familien, hier nun aber auch eine Firmenfahrrad Version.

VW Lastenfahrrad mit Neigetechnik
Gazelle Lastenfahrrad mit Aluca Boxen
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Bis zu 2.500 € Kaufprämie für Lastenfahrräder

Info: Für die Leser, die ganz schnell zum Förderantrag wollen: Auf der BAFA Seite kann dieser direkt ausgefüllt werden.

Das Bundesumweltministerium sorgte mit der am 1. März 2018 in Kraft tretende Kleinserien-Richtlinie für Furore. Die Richtlinie besagt, dass gewerbliche Schwerlasträder mit einem Zuschuss von 30 %, jedoch höchstens 2.500 Euro bezuschusst werden. Für Antragsteller der Förderung ist es sicherlich wichtig zu wissen, dass aufgrund der derzeitigen Haushaltsführung die oben genannten Förderanträge erst nach Inkrafttreten des Haushaltsgesetzes 2018 bewilligt werden können. Dies soll aller Wahrscheinlichkeit nach der Sommerpause 2018 sein. Antragssteller können ihren Antrag dennoch bereits jetzt stellen, denn dieser wird sofort geprüft und auch bearbeitet.

Ankündigung der Förderung auf dem letzten Dieselgipfel

Die Förderung der gewerblichen Cargo-Bikes wurde von der Bundesregierung bereits Ende November 2017 im Rahmen des letzten Dieselgipfels angekündigt. Zwei Tage nachdem das Bundesverwaltungsgericht ein Urteil über die Zulässigkeit von Dieselfahrverboten auf den Weg brachte, tritt die neue Förderung in Kraft. Zunächst ist diese Förderung auf gewerbliche Schwerlasträder mit einem E-Antrieb beschränkt. Des Weiteren müssen die Cargo-Bikes über eine Zuladungskapazität von mindestens 150 Kilogramm verfügen und dabei ein Volumen von einem Kubikmeter aufweisen. Elektrifizierte Lastenanhänger und Gespanne fallen ebenfalls unter die Förderung. Die Förderung kann rückwirkend für Anschaffungen seit dem 29. November 2017 in Anspruch genommen werden und gilt auch für Leasingfahrzeuge. Ursprünglich sollte die Förderung schon für Cargo-Bikes mit einer Zuladung von 100 Kilogramm greifen. Das Bundesumweltministerium hat dies aktuell revidiert, da auch kleinere Cargo-Bikes in Kombination mit einem Anhänger gefördert werden.

Wo kann ein Antrag für eine Förderung gestellt werden?

Der Antrag für die Förderung kann genau wie für die Kaufprämie von E-Autos beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) in Eschborn/Hessen gestellt werden. Die Kleinserien-Richtlinie des Bundesumweltministeriums wurde durch die Förderung für Schwerlasträder im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative auf den Weg gebracht.

Wer und welche Schwerlastfahrräder sind antragsberechtigt?

  • Private Unternehmen unabhängig von der Rechtsform
  • Genossenschaften
  • Freiberufliche Tätige
  • Unternehmen mit kommunaler Beteiligung
  • Öffentliche, gemeinnützige und religionsgemeinschaftliche Hochschulen außer Volkshochschulen
  • Forschungseinrichtungen
  • Krankenhäuser und deren Träger
  • Kommunen (Städte, Gemeinden, Landkreise)

 

Nicht antragsberechtigt sind:

  • Unternehmen, die bereits eine Förderung für 100 elektrisch betriebene Lastenfahrräder, Schwerlastfahrräder im Sonne der Kleinserien-Richtlinie erhalten haben
  • Unternehmen, die in den letzten drei Steuerjahren ‚De-minimis‘-Beihilfen von insgesamt 200.000 Euro erhalten haben
  • Unternehmen, die einer Rückforderungsanordnung aufgrund eines früheren Beschlusses der EU-Kommission nicht nachgekommen sind
  • Unternehmen, über deren Vermögen ein Insolvenzverfahren beantragt oder eröffnet wurde

 

Zu den förderfähigen Maßnahmen zählen:

  • Elektrisch angetriebene Lastenfahrräder
  • Lastenanhänger mit elektrischer Antriebsunterstützung
  • Gespanne aus Lastenfahrrad und Lastenanhänger. Hier muss mindestens ein Bestandteil über eine elektrische Antriebsunterstützung verfügen

Zu beachten gilt, dass die elektrisch angetriebenen Lastenfahrräder und -anhänger eine Nutzlast von 150 kg und ein Mindest-Transportvolumen von 1 Kubikmeter haben müssen.

Bei Gespannen mit einem nicht-motorisierten Teil muss das Gesamttransportvolumen mindestens 1 Kubikmeter betragen.

 

Bei uns im Shop wären das folgende Räder:

Nahezu jedes E-Lastenrad in Kombination mit einem Hinterher Anhänger.  Dabei reicht das Modell Hinterher Hxxl aus, wenn das Lastenrad mindestens 150 kg Nutzlast hat, und 225 Liter Volumen, also zum Beispiel das Douze G4e. Für weitere Infos hat Hinter ein genaues Förderungsdokument zusammengestellt oder wir bieten Ihnen eine kostenlose Beratung an, lassen Sie uns gerne eine Mail mit Rückrufnummer zukommen.

Oder, wenn nur ein Lastenrad gesamt gewünscht ist, das Yokler U:

Yokler Lastenfahrrad mit Förderung
Yokler Lastenfahrrad mit Förderung vom Bund

 

 

Nicht gefördert werden:

  • Elektrisch angetriebene Fahrräder und Anhänger, die in erster Linie für den Personentransport genutzt werden (Rikschas)
  • Elektrisch angetriebene Fahrräder und Anhänger, deren Transportfläche als Verkaufsfläche oder für Verkaufsaufbauten genutzt wird
  • Gebrauchte Schwerlastfahrräder oder Lastenanhänger
  • Neue Lastenfahrräder oder Anhänger mit überwiegend gebrauchten Bauteilen
  • Prototypen
  • Anschaffungen, die vor dem 29. November 2017 getätigt wurden, wobei Planungsleistungen vor dem Bewilligungszeitraum liegen dürfen

 

Wichtige Informationen zur Förderung

Die Förderung erfolgt als Projektförderung. Sie wird als Form der Anteils- bzw. Festbetragsfinanzierung und als nicht rückzahlbarer Zuschuss gewährt.

Als Grundlage für die maximale Förderhöhe gelten alle projektbezogenen angefallenen Ausgaben innerhalb des Bewilligungszeitraums. Sind Antragssteller vorsteuerabzugsberechtigt, dann werden grundsätzlich die Nettobeträge angesetzt.

Ausgaben für die Anschaffung von elektrisch angetriebenen Lastenfahrrädern bzw. -anhängern und Gespanne sind die Ausgaben für die Anschaffung.

Als Fördersätze gelten 30 % der Anschaffungskosten, maximal jedoch 2.500 Euro.

Sind die Ausgaben außerhalb des Bewilligungszeitraums angefallen, dann sind diese nicht förderfähig. Hierzu zählen Finanzierungsraten, die außerhalb des Bewilligungszeitraums liegen.

 

Quelle für die Infos ist unter anderen die Seite des Bafas.

 

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KoMoDo Projekt Berlin – Zustellung mit Lastenfahrrädern

Am 30. Mai 2018 gab es die Pressekonferenz zum KoMoDo Projekt in Berlin. Wir freuen uns darüber, für Parcel Line Logistik, einen Dienstleister für UPS, das Lastenfahrrad liefern zu dürfen. Das Fahrrad ist mit einem stabilem Dach ausgestattet, so dass die Fahrer auch bei schlechten Wetterbedingungen fahren können. Dazu kommt die Elektrounterstützung.

Komodo Projekt Berlin UPS Lastenfahrrad
UPS Lastenfahrrad Cargobike in Berlin

Über das KoMoDo Projekt Berlin

Wer kennt das nicht, man bestellt was im Internet und bekommt auch gleich eine Lieferzusage. Leider lässt die bestellte Ware auf sich warten, weil der Versanddienstleister im Stau steht und es kein vorwärts gibt. Berlin startet jetzt ein bundesweit einmaliges Projekt und will den Versand von Paketen stadtfreundlicher gestalten. Mitten in Berlin – am Prenzlauer Berg – entsteht ein neues Depot. Die Waren werden per LKW dorthin gebracht und dann mit Lastenfahrräder an den Kunden weiterbefördert.

Lastenfahrräder für die Zustellung von Paketen

Gerade in engen Straßen und verkehrsberuhigten Zonen muss man sich jetzt nicht mehr über den Gestank von Dieselfahrzeugen ärgern, die gleichzeitig auch für Staus sorgen. Vielmehr sollen jetzt Lastenfahrräder eingesetzt werden. Die Berliner Verkehrssenatorin setzt sich für ein neues Konzept ein und traf sich mit dem europäischen Verband für Fahrradlogistik (ECLF), damit der Startschuss für das Projekt fallen konnte. Gefördert wird das Komodo Projekt Berlin mit rund 400.000 Euro vom Bundesumweltministerium. Am Projekt beteiligen sich die größten bekannten Dienstleister für den Paketversand: DHL, DPD, GLS, UPS und Hermes. Für das Modellprojekt hat sich auch der Verkehrs-Staatssekretär eingesetzt.

Warum gerade Prenzlauer Berg?

Der Prenzlauer Berg ist die Wendeschleife der Straßenbahn am Mauerpark. Hier leben in einem Umkreis von ca. 5 km rund 800.000 Menschen. Also Grund genug das Projekt hier anzusiedeln. Verantwortlich für die Durchführung ist die Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft (Behala). Berlin dient hier nur als Modell-Projekt. Dieses Projekt ist in jeder anderen Region ebenfalls möglich und sollte bald Schule machen.

Wann war der Startschuss des KoMoDo Projektes Berlin?

Projektstart war der 1. Juni 2018. ab diesem Datum werden täglich zahlreiche Paket-, Express- und Kuriersendungen dort angeliefert und anschließend abgas- und lärmfrei an die Kunden im Umkreis ausgeliefert. Jeder Paketdienstleister, der beim Projekt mitmacht, bekommt eine Art Mikro-Depot, welches aus einem 20-Fuß-Container besteht. Von dort kann er die Sendungen in firmeneigene Lastenfahrräder umladen und ausliefern.

Wie kann das Projekt sinnvoll ergänzt werden?

Natürlich wurde im Rahmen des Modell-Projekts auch darüber nachgedacht, ob man die täglichen Lieferungen ebenfalls abgasfrei zum Umschlagsplatz transportieren könne. Erste Ideen sind schon vorhanden. Die Rede ist hier von einer Güterstraßenbahn, so die Sprecherin der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Sie betont ausdrücklich, wenn ein Logistikunternehmen diese Idee mit aufgreife, dann wird weiter an der Idee gearbeitet, damit diese umgesetzt werden kann.

Zuschüsse für Lastenfahrräder

Die Paketdienstleister bleiben nicht auf den Kosten für die Lastenfahrräder sitzen, so die Senatorin. Der Senat will die Anschaffung solcher Fahrräder fördern. Dazu konnten bereits ab Mitte Mai entsprechende Anträge gestellt werden. Für das Jahr 2018 stehen rund 200.000 Euro zur Verfügung. Der Senat gibt für ein elektrisches Lastenfahrrad bis zu 1.000 Euro hinzu. Für ein Modell ohne Motor sind es bis zu 500 Euro. Ab 2019 stehen dann rund 500.000 Euro als Fördersumme zur Verfügung.

UPDATE Mai 2019

Über 11 Tonnen CO2 konnten innerhalb von einem Jahr mit dem Projekt „Komodo“ eingespart werden, und ziemlich viele „zweite Reihe Parker“.

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Rennradtour nach Amsterdam

Über Pfingsten dachten sich mein Kumpel Hagen und ich mal wieder eine etwas größere Tour machen zu müssen. Erst war der Plan, in Italien Rennrad zu fahren, allerdings lohnt es sich nicht für ein paar Tage dort runterzufahren. Also haben wir uns beide für Amsterdam bzw. Holland entschieden. In welchem anderen Land könnte man besser radfahren, als in den Niederlanden.

Tag 1 ging es mit dem Zug von Bückeburg nach Rheine, wo der Startpunkt unserer Tour war. Mein Kumpel Hagen hat einen effektiven Weg gefunden, Bananen sicher auf dem Fahrrad zu verstauen.

 

Gepäcktransport auf dem Rennrad

    1. Gepäcktransport auf dem Rennrad

Angekommen in Rheine ging es durch die schönen ländlichen Gebiete bis zur holländischen Grenze. Vorbei auch an besonders interessanten Ortsnamen.

Das Örtchen Ohne
Der holländische Ort Looser

In Holland ging es dann weiter über Hengelo und Deventer bis zu unserem Tagesziel Apeldoorn. Abends hatten wir dann ca. 130 km auf dem Tacho. Für eine Tagesrennradtour ist das kein riesengroßer Wert, allerdings wollten wir es über Pfingsten entspannt angehen lassen und keine Tagesrekorde schaffen.

Tag 2 ging es von Apeldoorn weiter Richtung Amsterdam. Auch hier zeigte sich wieder das Verstautalent von Hagen, denn zu den speziellen Rennradschuhen (für Klickpedale) benötigt man natürlich auch noch ein paar normale Schuhe zum rumlaufen.

Schuhe am Rennrad verstauen
Schuhe am Rennrad verstauen

Angekommen in Amsterdam nach ca. 100 Tageskilometern durfte dann natürlich das typische Foto nicht fehlen, mit der Brücke und den Fahrrädern da dran.

Brückenfoto in Amsterdam mit Hollandrädern
Brückenfoto in Amsterdam mit Fahrräder

Da es jedoch über Pfingsten sehr voll war, mussten wir uns eine AirBnb Unterkunft ausserhalb der Stadt suchen, in Zaandam würden wir fündig – die Fahrt abends dahin natürlich auch wieder mit den Rennrädern.

Zaandam in Holland bei Nacht
Zaandam bei Nacht

Tag 3 ging es dann bei den guten Temperaturen über 23 Grad ab ans Meer, nach Zaandvoort. Logistisch gesehen, war dann unsere Unterkunft ausserhalb von Amsterdam gar nicht mal so schlecht, es waren bis zum Badeort nur noch 30 km.

Tag 4 ging es dann schon wieder zurück Richtung Deutschland, vorher noch letzte Souveniers in Amsterdam gekauft, und um 15.00 fuhr dann schon der IC ab. Ja, ihr habt richtig gehört, wir sind mit Zug zurück. Schämen sollten wir uns, aber so langsam mussten wir beide auch wieder der täglichen Arbeit nachgehen. Immerhin sind wir auf über 315 Gesamtkilometer gekommen, was sich für ein entspanntes Pfingstwochenende doch sehen lassen kann. Hier noch ein kleines Video zu einem mitgebrachten Souvernier.

Mit zweirädrigen Grüßen

Hagen und Patrick

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Neuer Onlineshop!

Seit wenigen Tagen haben wir unseren Onlineshop erneuert, nicht nur vom Design, auch von den Funktionen. Unter anderem kann man nun in der Rubrik Hollandräder sehr genau nach seinem neuen Wunschrad filtern, ob nach Farbe, Gangschaltung, Rahmenhöhe, Montagezustand oder vielen anderen Filterfunktionen. Probier es doch einfach mal aus!

Mit zweirädrigen Grüßen

Patrick

 

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Wie stellt man eine Shimano Nexus Nabenschaltung ein?

Ist dein Fahrrad mit einer Shimano Nexus Nabenschaltung ausgerüstet, dann kannst du dir sicher sein, dass du eine hochwertige Gangschaltung nutzt. Der Vorteil bei dieser Gangschaltung ist, dass du sie selbst ganz einfach warten und einstellen kannst. Nachfolgend möchten wir dir zeigen wie du deine Shimano Nexus 3 Gang, 7 Gang oder 8 Gang Nabenschaltung einstellst.

 

Eine Shimano Nexus 3-Gangschaltung einstellen

Bei der Einstellung der Shimano Nexus 3-Gangschaltung solltest du folgendermaßen vorgehen. Als Erstes stellst du mit dem Drehschalter den zweiten Gang ein. Du kannst dabei die richtige Einstellung der Nabe jeweils an den Markierungsstrichen ablesen, welche du im Sichtfenster der Schaltbox am Hinterrad siehst. Wenn die Schaltung exakt richtig eingestellt ist, wirst du eine gelbe Markierung genau in der Mitte der beiden Begrenzungen sehen.

Ist die gelbe Markierung nicht exakt in der Mitte zu sehen, dann muss eine Einstellung vorgenommen werden. Für die Nachjustierung nutzt du die beiden Einstellschrauben. Eine davon ist an der Schaltbox und eine am Drehgriffschalter am Lenker zu finden. Bevor du an diesen beiden Schrauben drehst, musst du die Kontermutter an der Schaltbox lösen. Dafür benötigst du einen passenden 10er Maulschlüssel. Die Einstellschrauben musst du nun solange justieren, bis sich gelbe Markierung exakt in der Mitte des Sichtfensters befindet.

Anschließend musst du die Kontermutter wieder festziehen. Der letzte Schritt ist eine Kontrolle, bei der du die Gänge mehrmals durchschaltest, um festzustellen, ob alles einwandfrei funktioniert. Am Ende folgt nur noch die Probefahrt.

Eine Shimano Nexus 7-Gangschaltung einstellen

Bei den beliebten Gazelle oder auch Batavus Hollandrädern findest du sehr oft eine Shimano Nexus 7-Gangschaltung. Im Greenbike Shop findest du eine Shimano Nexus 7-Gangschaltung an den Batavus Mambo 7 Modellen. Sollte die Schaltung mal nicht mehr richtig funktionieren, dann kannst du sie ganz einfach in vier Schritten selbst einstellen.

Als Erstes musst du den vierten Gang einlegen, sodass die gelb markierten Einstellungslinien der Schaltereinheitshalterung und der Rolle aneinander ausgerichtet sind. Ist dies nicht der Fall, kann zu beim Fahren zu Störgeräuschen oder zu Schaltungsproblemen kommen. Damit du beide Markierungen gut sehen kannst, musst du eventuell den Kettenschutz ein wenig zur Seite drücken, um einen besseren Blick zu erhalten – oder das Fahrrad umdrehen. Ist die Einstellung nicht korrekt, musst du folgendermaßen vorgehen. Am Schalthebel befindet sich eine Zugeinstellschraube. An dieser musst du drehen, um die Einstellungslinien auszurichten.

Danach schaltest vom vierten in den ersten Gang und wieder zurück, um zu sehen, ob die Einstellungslinien jetzt perfekt ausgerichtet sind.
Es sollte dann eine schaltungsintensive Probefahrt erfolgen, bei der du feststellen kannst, ob deine Shimano Nexus 7-Gangschaltung einwandfrei funktioniert.

Die richtige Einstellung einer Shimano Nexus 8-Gangschaltung

Das Einstellen einer Shimano Nexus 8-Gangschaltung funktioniert im Prinzip genau wie das Einstellen der 7-Gangschaltung.

Als Erstes solltest du den Drehgriff auf den vierten Gang einstellen. Dies ist der Wartungsgang.

Anschließend prüfst du die aktuelle Einstellung durch das kleine Sichtfenster, das sich neben dem Kettenblatt befindet. Sind beide Markierungslinien exakt aufeinander ausgerichtet, dann ist die Schaltung perfekt eingestellt.

Wenn du die Einstellschraube drehst, wirst du feststellen, dass sich die gelbe Markierungslinie bewegt. Mit der Einstellschraube bringst du diese Linie in die exakte Position.

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Das Hollandfahrrad

Jeder kennt es, das  Hollandfahrrad bzw Nostalgierad, stabil und extrem langlebig.

Wer schonmal in Holland war, wird schnell sehen, dass die meisten Leute, egal ob Damen oder Herren, dort ein Hollandfahrrad besitzen. Eine Auswahl an Hollandräder ist bei uns im Shop zu finden 🙂

Und wer einmal ein Hollandfahrrad gefahren ist, will es auch nicht mehr hergeben.

Das ist der Grund, warum man oft z.B. bei ebay-kleinanzeigen, kein günstiges Hollandrad gebraucht findet.
Viele Kunden sind zu mir gekommen und freuen sich immer wieder über die fairen Preise und sagten, dass selbst gebraucht die Hollandräder nicht viel günstiger sind.
So lohnt es sich eher ein neues Hollandfahrrad, zB mit 3 Gang Schaltung, bei uns zu kaufen.
Aber auch treue Hollandrad- Gefährten mit 7 Gang Nabenschaltung bieten wir an.

Doch nochmal zurück: Warum will man sein Hollandfahrrad nicht wieder verkaufen?

Die hohe Sitzposition und der Komfort auf dem Rad lassen das Hollandrad nicht so leicht vom Besitzer wieder los.
Hollandfahrräder, bzw in Holland auch Omafietsen genannt, sind sehr robust und halten fast ein Leben lang.
Dadurch gibt es auch groß keine Schwierigkeiten mit dem Rad und man will es folglich nicht mehr loswerden.

Das Hollandfahrrad ist so langlebig, weil es noch einen Stahlrahmen hat, wie früher- der weitaus widerstandsfähiger als Alu ist und vorallem weniger Materialermüdung aufweist.
Dazu kommt noch der Vollkettenschutz, somit is die Kette gut vor Regen und Dreck geschützt.
Die Nabenschaltung, die bei vielen modernen Hollandrädern vorkommt, ist außerdem robuster und wartungsärmer als eine Kettenschaltung, die immer gepflegt und geschmiert werden muss.

Doch die Meisten kennen nur das klassische Damen Hollandfahrrad- doch es gibt natürlich auch Hollandrad- Modelle für Herren, bis teilweise sogar in Rahmenhöhe 70cm!! von Greens, einer Tochterfirma des bekannten niederländischen Herstellers Batavus.

Auch viele Hollandfahrrad- Modelle sind mit einem Gepäckträger vorne ausgestattet und dienen damit als Lastenrad bzw als Transportfahrrad. Auch den klassischen Nostalgie Klappständer haben viele Hollandräder für Damen und Herren.

Doch egal, ob gebraucht oder neu, die Rahmenhöhe und die Zoll Größe ist wie bei jedem anderen Fahrrad sehr entscheidend, denn nur durch die passende Größe fühlt man sich auf dem Holland Fahrrad wie angegossen.  -> Viele wählen ein 26 Zoll Hollandrad- weil sie schonmal ein Mountainbike in der Größe oä. hatten.

Doch selbst schon ab 1,60m ist ein 28 Zoll Holland Fahrrad mit kleinem 50cm Rahmen zu empfehlen. Ist man eher etwas kleiner oder möchte man für sein Kind solch ein Nostalgierad kaufen, so gibt es auch diverse Modell in 24 Zoll bis hin zu 20 Zoll und teilweise sogar 18 Zoll. So können die Kleinen auch schon auf den Genuss eines nostalgischen und vorallem schicken Hollandrades kommen.

Egal, wo man lebt, ob in Hannover, Hamburg, Berlin oder der Fahrradstadt Münster- ein Hollandrad passt überall- selbst gen Süden in München oder Freiburg, von dort haben wir auch viele Kunden.

 

Wir wünschen ihnen viel Spaß beim Stöbern und hoffen, sie finden ein passendes Nostalgierad oder auch Hollandrad.

Egal, ob sie aus Hamburg, Oldenburg, Bremen, Kiel, Flensburg, Berlin, Hannover, Köln, Münster, Osnabrück oder gar München kommen- wir senden die Hollandräder günstig zu ihnen:)

Lets go Retro;)

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